Tableau de bord des mobilités durables
Nouveautés - Ajout de la maille AOM Vous pouvez dorénavant sélectionner une AOM comme territoire d'étude ou découper votre territoire à la maille AOM. D'autre part, il est désormais possible de partager le lien vers l'une des fiches méthodologiques ou la section d'un indicateur.
Thématique : Déplacements domicile-travail
La répartition des actifs en emploi selon le mode de transport principal le plus souvent utilisé pour aller travailler est décrite selon les modes suivants : marche, vélo (depuis 2017), deux-roues motorisé (depuis 2017), deux-roues (jusqu’à 2016), transport en commun, voiture, pas de transport.
Part d’actifs qui vont travailler principalement à pied : l’indicateur représente la part des actifs occupés de 15 ans ou plus qui vont travailler principalement à pied (mode marche ; rollers et patinette inclus), selon leur territoire de résidence.
Part d’actifs qui vont travailler principalement à velo (à partir de 2017) : l’indicateur représente la part des actifs occupés de 15 ans ou plus qui vont travailler principalement à vélo (y compris à assistance électrique), selon leur territoire de résidence.
Part d’actifs qui vont travailler principalement en deux-roues motorisé (à partir de 2017) : l’indicateur représente la part des actifs occupés de 15 ans ou plus qui utilisent principalement un deux-roues motorisé pour aller travailler, selon leur territoire de résidence.
Part d’actifs qui vont travailler principalement en deux-roues (jusqu’à 2016) : l’indicateur représente la part des actifs occupés de 15 ans ou plus qui utilisent principalement un deux-roues (vélo ou deux-roues motorisé) pour aller travailler, selon leur territoire de résidence.
Part d’actifs qui vont travailler principalement en transports en commun : l’indicateur représente la part des actifs occupés de 15 ans ou plus qui utilisent principalement les transports en commun pour aller travailler, selon leur territoire de résidence.
Part d’actifs qui vont travailler principalement en voiture : l’indicateur représente la part des actifs occupés de 15 ans ou plus qui utilisent principalement une voiture (camion et fourgonnette inclus) pour aller travailler, selon leur territoire de résidence.
Part d’actifs qui ne se déplacent par (pas de transport) : l’indicateur représente la part des actifs occupés de 15 ans ou plus qui ne se déplacent pas pour aller travailler.
Unité : % (ou nombre d’actifs)
En 2022, 15,4% des actifs résidant en France métropolitaine utilisent principalement les transports en commun pour se rendre sur leur lieu de travail.
Insee, Recensement de la population - Caractéristiques de l’emploi.
Chaque mode de transport a sa variable détaillant le nombre d’actifs de 15 ans et plus empruntant ce mode. Celle-ci est divisée par le nombre total d’actifs de 15 ans ou plus, ce qui correspond au calcul suivant :
PNN_ACTOCC15P_{mode} / PNN_ACTOCC15P * 100
Avec mode = marche, velo (à partir de 2017), 2rouesmot (à partir de 2017), 2roues (jusqu’à 2016), commun, voiture ou pastrans.
Géographie : les données sont diffusés selon la géographie en vigueur au 1er janvier de l’année courante.
Le mode de transport principal utilisé par les actifs est déclaratif : il n’y a pas de contrôle de cohérence entre le mode de transport principal utilisé pour aller au travail et la distance séparant le lieu de travail du lieu de résidence.
L’information renseigne sur le principal mode de transport utilisé et ne permet donc pas de mesurer l’utilisation de plusieurs modes successifs (intermodalité) ou de variation du mode de transport utilisé (multimodalité) pour se rendre au travail.
Les données antérieures au recensement 2017 ne permettent pas de distinguer les modes “vélo” et “2RM” qui étaient auparavant réunis dans une seule catégorie “deux-roues”.
Pour en savoir plus : Documentation Insee sur les bases des flux de mobilités professionnelles
Ces données sont issues du recensement de la population de l’Insee. Ce dernier repose sur une collecte d’information annuelle, mais il est nécessaire de cumuler cinq années pour couvrir l’ensemble des populations des communes (6 ans sur la période couvrant l’année 2021, dont l’enquête a été annulée en raison du COVID). Ainsi, s’il est possible d’actualiser les données chaque année, il n’est pas possible de comparer les millésimes du recensement d’une année sur l’autre.
Encourager le report modal - Favoriser le recours à des transports plus propres pour les trajets domicile-travail (déplacements contraints)
Le transport routier est à l’origine de 94,0 % des émissions du secteur des transports (119,2 Mt CO2 éq en 2023) et la majorité des GES des transports proviennent des voitures particulières (53 % en 2023, soit 67,5 Mt CO2 éq) [source : CITEPA, 2023]. Tous modes de transport confondus, les trajets domicile‑travail en France métropolitaine représentaient à eux seuls 13 % des émissions de GES des transports en 2019, et plus de 25 % des émissions des voitures des particuliers [source : Insee/Sdes , données 2019]. Les déplacements domicile-travail représentent donc un enjeu majeur des politiques de réduction des émissions liées à la voiture.
Afin d’orienter les actions à mettre en place pour réduire les émissions dues à ces déplacements contraints, une phase préalable de diagnostic des différents flux domicile-travail est nécessaire : l’identification des modes transport principalement utilisés pour les flux principaux domicile-travail. Ces données croisées avec les infrastuctures de transport existantes permettront de mieux cibler ces actions.Ainsi, favoriser l’utilisation des transports en commun lorsque l’offre est disponible ou du vélo et de la marche pour les courtes distances permet de réduire les émissions de GES.
Afin d’encourager le recours à des modes de transports alternatifs et durables pour les déplacements domicile-travail, un “forfait mobilités durables” (FMD)“, prévu par la loi d’orientation des mobilités (LOM) du 24 décembre 2019, a été mis en place dans les secteurs privé et public avec la parution de plusieurs décrets. Le versement de ce forfait a vocation à assurer une prise en charge par les entreprises et les collectivités des frais de déplacement de leurs employés sur leurs trajets domicile-travail effectués avec des modes alternatifs à la voiture individuelle, comme le vélo ou le covoiturage.
Le Ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des Territoires et l’ADEME, ont initiée en 2021 avec le soutien de France Mobilités la mise en place d’un baromètre “forfait mobilités durables”. Ce baromètre vise à dresser un état des lieux du déploiement du “forfait mobilités durables” (FMD) chez les employeurs français et d’identifier les freins et les leviers d’action favorisant son déploiement. Les résultats de l’édition 2025 montrent que la connaissance du FMD reste globalement faible dans le secteur privé (19% des entreprises interrogées connaissent le dispositif, contre 49% des collectivités). Les leviers d’action envisagés sont : dans le privé, l’augmentation du plafond d’exonération sociale et fiscale du FMD (43%) et l’utilisation d’un titre-mobilité (37%), alors que les collectivités privilégient la création d’un Forfait Mobilités Durables Global (65%) et l’inclusion de la marche (57%). Les modes ouvrant droit à l’aide sont majoritairement le vélo et le covoiturage.
L’employeur peut également réaliser un plan de mobilité employeur. Celui-ci établit un programme d’actions (avec un ensemble de mesures concernant les transports alternatifs, l’organisation du télétravail, l’encouragement aux pratiques de mobilité active comme le vélo, l’organisation du covoiturage, etc.), un plan de financement et un calendrier de réalisation des actions, ainsi que des modalités de suivi et de mise à jour. Il est possible aussi de coordonner ses actions avec celles des entreprises voisines ou de mettre en place des solutions de transport pour ses salariés à travers un plan de mobilité employeur commun.
Ministère de la Transition écologique - FAQ : le forfait mobilités durables (FMD)
France Mobilités - Résultats du Baromètre “Forfait Mobilités Durables” - Édition 2025
France Mobilités - Fiche LOM “Intégrer la mobilité dans le dialogue en entreprise”
Publications de l’Insee :
Morin T., Prusse S., Trévien C., « Déplacements domicile‑travail : des émissions de gaz à effet de serre très variables selon les territoires », Insee Première n° 1975, décembre 2023.
Chaumeron S., Lécroart A., « Le trajet médian domicile‑travail augmente de moitié en vingt ans pour les habitants du rural », Insee Première n° 1948, mai 2023.
Brutel C., Pages J., « La voiture reste majoritaire pour les déplacements domicile-travail, même pour de courtes distances », Insee Première n° 1835, janvier 2021.
Version au 04 novembre 2025